Сеть велодорожек может кушать построена в новом районе, который строит Москва на былых Люберецких полях аэрации. Об этом на слушаниях в Мосгордуме сообщила глава управления инженерно-транспортной инфраструктуры Москомархитектуры Светлана Чуверина. Однако начала она с менее приятной новинки: в сложившихся районах Москвы велодорожек не будет, по крайней мере в ближайшие годы.
С недавнего медли тема велосипедных тропинок стала достаточно популярна. Сначала департамент природопользования и защиты окружающей среды по личной инициативе приспособил для велосипедных прогулок тропинки в нескольких парках, а предыдущий префект Центрального административного округа Москвы Сергей Байдаков построил первую в городе тропинку с профессиональным покрытием длиной 2,2 км на пешеходной Лужнецкой набережной. Уже в феврале теперешнего года департамент природопользования анонсировал строительство в городских парках еще 15 трасс для велопрогулок. Но при этом транспортная роль таких тропинок будет минимальна. А вот единственный пока проект, дозволяющий москвичам пользоваться велосипедом как транспортом, схоже, оказался под угрозой. Речь идет о умыслах по творению сети велодорожек в Орехово-Борисово Северное и Загорье, о которых «Газета» теснее писала. В частности, предлагалось покрыть район сетью велодорожек, соединив все школы района с парком “Царицыно” и одноименной станцией метро. Всего предлагается проложить 4,5 км внутриквартальных тропинок и 8 км по периметру. Эту идею сначала одобрили на совещании московского департамента природопользования, затем мэр Москвы Юрий Лужков поручил Москомархитектуре досконально разработать проект. Но, как выяснилось на слушаниях, Москомархитектура этим вопросом сейчас не занимается. «Орехово-Борисово - теснее прошедший этап. В ветхих районах со сложившейся застройкой велодорожки сделать теснее не получится, - сообщила глава управления инженерно-транспортной инфраструктуры Москомархитектуры Светлана Чуверина. - Но мы можем выделить под них место в планировке нового района, который построят на Люберецких полях аэрации. А пока лучше начать с зеленых зон». Присутствовавший на думских слушаниях представитель департамента транспорта и связи добавил, что тропинки для велосипедов можно будет строить, когда поток велосипедистов будет довольно плотным. Действительно, есть такой норматив - минимум 150 велосипедистов в час. Но ситуация складывается анекдотическая: будете ездить - построим дорогу. Но многие москвичи и не катаются по городу на велосипедах лишь потому, что это небезопасно. Хотя число велосипедов в Москве, по данным велотранспортного союза, теснее сравнялось с числом автомобилей. Таким образом, столичные чиновники готовы заниматься велодорожками, годными для транспортного использования, лишь в отдаленном грядущем: в новых районах, на новых магистралях. Впрочем, московские депутаты все-таки создали рабочую группу по вопросам велосипедного транспорта, а на депутатских слушаньях теснее прозвучало несколько предложений в выгоду велосипедистов. Например, ввести для общественных зданий норматив по парковочным местам для велосипедов.
Похожие статьи:
- Велодорожки выложены добросердечными намерениями
- Власти Москвы выступают за велотранспорт
- Московские парки будут патрулировать на электрокарах
- В Москве открыта "пылкая линия" по вопросам гаражного строительства
- Продажи автомобилей в Германии стремительно вырастают