+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Проезд для инвалидов по городу на общественном транспорте

Андрей Товстыженко, ZN. UA Рада разрешила бесплатный проезд инвалидам без официального статуса. Верховная Рада приняла инициированный Кабмином закон, который предусматривает выдачу инвалидам без соответствующих удостоверений справок, дающих право на бесплатный проезд в общественном транспорте. Цель принятого закона — предоставить людям с инвалидностью, которые не имеют права на пенсию или социальную помощь и не имеют соответствующих удостоверений, возможность бесплатно ездить в общественном транспорте. Согласно принятому закону, таким людям с инвалидностью будет предоставляться справка, на основании которой можно будет бесплатно пользоваться общественным транспортом. В этой справке будут указаны фамилия, имя, отчество, группа и причина инвалидности, а в соответствующих случаях - также их основные нозологические формы заболеваний по зрению, слуху и с поражением опорно-двигательного аппарата.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Инспекция по доступности для инвалидов-колясочников в маршрутках

Какие льготы положены инвалидам второй группы в Киеве

Такие сцены каждый из нас наблюдал множество раз. Не каждому под силу вынести подобное унижение, поэтому, например, моя мама, которой 81 год, платит за себя в транспорте, даже не заикаясь ни о каком пенсионном удостоверении. Но и это не гарантирует от того, что ты попадешь в стыдное положение.

Та же мама рассказывала мне, что часто водители городского транспорта проезжают мимо, увидев на остановке одного или нескольких пожилых людей или инвалидов. Поэтому киевские пенсионеры взяли на вооружение полезный лайфхак — тормозить маршрутки, размахивая купюрами в поднятой руке. Махнул десяткой, продемонстрировал, так сказать, свою платежеспособность — и водитель снисходительно остановился.

Но, между прочим, если в черте города проезд стоит не так уж и дорого, то пригородный транспорт может влететь в изрядную копейку, и для человека с небольшими доходами для тех же пенсионеров платный проезд за городскую черту — существенная дыра в бюджете. И то часто все зависит от водителя. Но те, кто попал в подобную ситуацию, как правило, не хотят портить себе нервы, хотя бы просто жалуясь компании-автоперевозчику на то, что их унизили и нарушили их права.

А вот один очень пожилой инвалид из Черкасс не то что в компанию — в суд обратился для того, чтобы отстоять свои права. И, забегая вперед, скажу, что дело выиграл. Однако далась ему эта победа непросто. Итак, фабула. Автобус приехал, мужчина зашел в салон, показал удостоверение, но водитель сказал, что вот как раз на его маршруте льготного проезда нет.

И выставил льготника из салона. Тот добрался домой на перекладных, но дела этого так не оставил. Для начала он обратился в полицию, но та не установила личность водителя, выгнавшего старика из автобуса. Однако боевой дед не собирался оставлять все как есть и подал в суд на автотранспортное предприятие, запросив грн возмещения морального ущерба за перенесенное унижение. Однако в суде первой инстанции он дело проиграл — суд мотивировал это тем, что, дескать, перевозчик не заключал договоров, касающихся льготников.

Их, льготников, мол, брали на другие маршруты, и истец об этом знал. Тот с этим решением не смирился и обратился в апелляционный суд, который в конце ноября прошлого года встал на сторону инвалида и отменил решение районного суда.

Впрочем, сумму морального ущерба апелляционная инстанция тоже существенно уменьшила — с до грн. Однако теперь уже возмутились транспортники: автотранспортное предприятие подало кассационную жалобу в Верховный суд хотя, по-моему, проще было бы выплатить эту тысячу да забыть. Суть ее сводилась к тому, что истец не подал должных доказательств того, что ему отказали в бесплатном проезде.

Но Верховный суд, рассмотрев дело в июне этого года, пришел к выводу, что кассационная жалоба не подлежит удовлетворению.

Между автопредприятием и райгосадминистрацией в году было заключено соглашение, согласно одному из пунктов которого перевозчик обязан перевозить льготников по договору госзаказа на льготные категории граждан, заключенному на текущий год.

В марте го был заключен очередной такой договор между автопредприятием и Управлением труда и социальной защиты населения, в котором, в частности, говорилось, что на маршруте, где случился казус, льготников возят только одним вторничным рейсом и расходы компенсируются из бюджета. Рейс, на котором собирался ехать пожилой инвалид, не был, согласно договору, льготным. Однако Верховный суд справедливо посчитал, что Закон Украины все-таки имеет, мягко говоря, некоторые преимущества перед договором между АТП и райадминистрацией.

И раз в законе написано, что инвалиды первой группы имеют право на бесплатный проезд в любом транспорте, кроме такси, значит, никакие договоры и приказы по АТП не могут отменить его действие. Таким образом, решение апелляционного суда было оставлено в силе. Старик победил, отсудив у автопредприятия аж целую тысячу морального ущерба. Но для такой победы от пенсионера-инвалида требуется поистине стальной характер и железобетонное упрямство, чтобы, образно говоря, печенку выгрызть этим перевозчикам и таки добиться своего аж в Верховном суде.

Именно поэтому я уверена, что в ближайшее время нас не накроет вал судебных исков к автотранспортным предприятиям: большинство пенсионеров все-таки решит, что лучше стерпеть унижение, но не рисковать пасть от инфаркта на тернистом пути судебных тяжб.

Выходом из подобных унизительных ситуаций многим видится монетизация льгот, в частности, на проезд. В этом есть логика: ведь большинство транспортных компаний — частные, и, собственно, почему они должны оплачивать государственные льготы из собственного кармана?

Система должна была заработать еще в мае. На первых этапах переход к монетизации льготного проезда происходит по инициативе льготника, которому деньги начинают перечисляться на карточку после соответствующего заявления в социальную службу.

Второе — сколько денег положено выдавать на проезд? Кабмин предложил такую схему: умножить среднюю стоимость проезда на Однако в каждой области окончательную сумму устанавливает областная администрация. В Черкасской области, например, льготнику предполагается выделить 60 грн в месяц это, кстати, одна из самых маленьких компенсаций в Украине, в большинстве других областей предполагается, что сумма будет в районе грн, в Киеве — грн.

Но пока что льготники продолжают кататься по удостоверениям… оставаясь при этом пассажирами второго сорта. Что можно требовать от коммунальных предприятий электротранспорта, если в большинстве городов львиная доля их пассажиров — льготники, которые вообще не платят за проезд?

Частники же, которые, по идее, должны возить льготников за свой счет, никогда не станут работать себе в убыток, и в итоге льготников если и возят, то за счет других пассажиров, не обладающих льготами.

С другой стороны, монетизация льгот должна дать льготным категориям пассажиров гарантии реального осуществления проезда, без риска подвергнуться унижениям и ощутить себя человеком второго сорта. Для ответа на этот вопрос надо учесть, что льготы на проезд общественным транспортом предусмотрены для разных категорий пассажиров разными нормативными актами. Участники боевых действий их уже тоже немало, больше тыс. Есть и другие группы льготников: дети из многодетных семей, ветераны органов внутренних дел и налоговой милиции, дети-сироты, реабилитированные граждане, ликвидаторы аварии на Чернобыльской АЭС и лица, пострадавшие от этой аварии, и другие.

Все вышеназванные нормативные акты предоставляют льготы на проезд независимо от формы собственника компании-перевозчика, но на практике не работают. В реальной жизни частники в лучшем случае предоставляют льготы лицам, чьи гарантии предусмотрены законами ветераны войны, дети из многодетных семей, инвалиды по зрению I и II групп и наотрез отказываются предоставлять их тем, чьи гарантии предусмотрены постановлениями Кабмина разных лет пенсионерам по возрасту, прежде всего.

В качестве юридических оснований для отказа перевозчики используют ст. Перевозчики не скрывают реальных мотивов своего отказа исполнять постановления Кабмина: льготников, особенно пенсионеров по возрасту, очень много, и невозможно бесплатно перевозить их всех и при этом сохранить рентабельность. Если к первому постановлению, устанавливающему гарантированный минимум поездок льготникам и их распределение по видам общественного транспорта, с учетом бедности нашего государства вопросов практически нет, то второе не выдерживает никакой критики.

Так, все льготники страны имеют право на гарантированные 30 поездок в месяц на общественном транспорте, но распределяются эти поездки по областям в зависимости от видов общественного транспорта, доступных в каждой конкретной области и городе Киеве трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен. Льготнику, например, Черкасской области должно быть гарантировано 11 поездок на троллейбусе, 11 поездок на городском автобусе и 8 — на автобусе пригородного сообщения. Стоимость троллейбуса в Черкассах — 2 грн, городского автобуса — все еще 4 грн, но вот пригородного, из известных мне, уже от 10 до 18 грн.

Допустим, средняя цена пригородного автобуса будет около 14 грн. Вполне достойная сумма на транспорт, как для Черкасс и жителей области.

Во-первых, льготы монетизируются не всем. Пенсионерам по возрасту, например, они не монетизируются вообще, поэтому им по-прежнему придется пользоваться исключительно троллейбусами местные власти вряд ли решатся вот так вот взять и отказать пенсионерам в бесплатных перевозках, это чревато социальными бунтами , а если и тормозить автобус — то с купюрой в руке.

Это значит и то, что троллейбусы по-прежнему будут заполонять почти исключительно льготники, которые ездят бесплатно, и никакого стимула для развития коммунальный троллейбусный парк от такой монетизации не получит. Во-вторых, методика расчета монетизации, мягко говоря, некорректна.

Размер выплаты определяется как средняя стоимость поездки в городском коммунальном транспорте, умноженная на 30 поездок. Для инвалидов I группы и детей-инвалидов, а также для учащихся с инвалидностью сумма увеличивается вдвое. Но в той реальности, где живу я и другие горожане и где, напомним, произошла история с боевым пенсионером-инвалидом.

Именно поэтому Черкасская областная администрация определила сумму монетизации в 60 грн как суммарную стоимость 30 поездок на троллейбусе. Совершенно очевидно, что за 60 грн в месяц льготникам невозможно обеспечить государственные социальные нормативы в сфере транспорта, установленные все тем же Кабмином как 11 поездок на троллейбусе, 11 — на городском и 8 — на пригородном автобусе.

Таким образом, идея монетизации льгот на проезд в общественном транспорте не встретила энтузиазма в местных советах не потому, что она плоха, а потому, что не разработан адекватный реалиям механизм ее воплощения.

Красота и здоровье. Заметили ошибку?

Инвалидам без официального статуса дадут бесплатный проезд в общественном транспорте

Кто имеет право бесплатно ездить поездом, электричкой или автобусом? Кто и когда — со скидкой? Какие льготы на сегодня определены законом, а какие даются местными властями? На пригородных и междугородных маршрутах областного значения за счет областного бюджета имеют право на бесплатный проезд:. Право на бесплатный проезд необходимо подтвердить, предъявив соответствующий документ, удостоверение. Также инвалиды и лица, сопровождающие инвалидов I группы или детей-инвалидов не более одного сопровождающего имеют право на процентную скидку стоимости проезда на внутренних линиях маршрутах воздушного, железнодорожного, речного и автомобильного транспорта в период с 1 октября по 15 мая. Ряд категорий граждан может бесплатно или со скидкой пользоваться услугами железнодорожного транспорта.

Важно! Право на бесплатный проезд необходимо подтвердить, проезд в пассажирском городском транспорте имеют инвалиды I.

Законны льготы на проезд инвалидам 1, 2, 3 группы

Такие сцены каждый из нас наблюдал множество раз. Не каждому под силу вынести подобное унижение, поэтому, например, моя мама, которой 81 год, платит за себя в транспорте, даже не заикаясь ни о каком пенсионном удостоверении. Но и это не гарантирует от того, что ты попадешь в стыдное положение. Та же мама рассказывала мне, что часто водители городского транспорта проезжают мимо, увидев на остановке одного или нескольких пожилых людей или инвалидов. Поэтому киевские пенсионеры взяли на вооружение полезный лайфхак — тормозить маршрутки, размахивая купюрами в поднятой руке. Махнул десяткой, продемонстрировал, так сказать, свою платежеспособность — и водитель снисходительно остановился. Но, между прочим, если в черте города проезд стоит не так уж и дорого, то пригородный транспорт может влететь в изрядную копейку, и для человека с небольшими доходами для тех же пенсионеров платный проезд за городскую черту — существенная дыра в бюджете. И то часто все зависит от водителя.

Имеют ли право на льготы в общественном транспорте гости города

Я нуждаюсь в очень частом туалете и не всегда могу ждать тролейбус или трамвай, поэтому очень обрадовалась новому закону с 1 июня. Наконец-то государство проявило заботу. Почему управление транспорта до сих пор не поменяло в маршрутках наклейки с изменением льгот и не уведомило водителей о том что инвалиды 2 группы имеют право на бесплатный проезд. Буду благодарна за ответ. Новым законодательством понижена численность категорий лиц, которым предоставлены льготы на проезд в общественном транспорте.

В России предусмотрен комплекс мер социальной защиты граждан с ограниченными возможностями здоровья. В зависимости от инвалидности можно бесплатно пользоваться общественным транспортом, а также без оплаты или за половину стоимости — самолетами, поездами и теплоходами.

Транспорт для инвалидов: право на проезд, льготы и доступность

В общем, это более 20 категорий пассажиров, которые по социальному признаку могут пользоваться такой возможностью. Как сообщает Depo. Львов , по состоянию на сегодня право бесплатного проезда в автомобильном транспорте общего пользования сохраняется за подавляющим большинством льготников. Вместе с тем, льготы в транспорте отменены, в частности, для ветеранов труда, детей войны, участников войны, жертв нацистских преследований, лиц с особыми заслугами перед Родиной. Следовательно городским пассажирским транспортом и автобусными маршрутами пригородного сообщения соединяющие населенные пункты, их протяженность не превышает 50 км могут бесплатно пользоваться:. Относительно льготного проезда в междугородном автомобильном транспорте внутри - и межобластные маршруты , то такое право имеют:.

Льготы на проезд: дело о пассажирах второго сорта

Вокзалы и аэропорты должны быть полностью оборудованы для людей с различными категориями инвалидности, а перевозчики обязаны помогать сесть в поезд или самолет, а также во время дороги. Кроме этого, регионы могут вводить льготы на проезд инвалидам. Разбираемся в транспортных правах людей с инвалидностью вместе с адвокатом Олегом Искаковым. Эта статья обязывает делать доступными объекты транспортной инфраструктуры, в том числе вокзалы и остановки. Они должны быть оборудованы пандусами. Светофоры, в свою очередь, — специальными сигналами.

С 1 июня нынешнего года льготный проезд в общественном транспорте будет предоставлен только таким категориям лиц, как: инвалиды 1 и 2 группы.

Право на льготный проезд

.

Кто имеет право на льготный проезд в маршрутках

.

.

Кто имеет право на льготный проезд?

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Общественный транспорт против инвалидов
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. mompbumasdebs80

    Мне 25 и я еще не поменял паспорт, на что это может повлиять?